เมื่อซีรีส์ 1 ใหม่เปิดตัวในปี 2019 ซีรีส์นี้ได้รับเครดิตยอด เว็บบาคาร่า เยี่ยมจากความสามารถด้านการขับขี่ การควบคุมรถ และการควบคุมรถ การบังคับพวงมาลัย – รองจากรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าทั่วไป – ถูกขจัดออกไปแล้ว การยึดเกาะในการเข้าโค้งนั้นแข็งแกร่งและเป็นกลางจนถึงขีดจำกัดของการยึดเกาะ และถึงแม้จะไม่มีไฮไลท์เหมือนเครื่องยนต์หกสูบและขับเคลื่อนล้อหลัง เห็นได้ชัดว่าเป็น BMW อีกคันที่ทำถูกต้อง
แต่การรับรู้นี้เปลี่ยนไปจากประสบการณ์การขับขี่ M135i และ M235 Gran Coupé ใส่ 128ti ซึ่งถูกกล่าวหาว่าทำมาจากสิ่งที่เข้มงวด เพื่อนำไปทดสอบ เราใช้เวลาสองสามสิบวันบนถนนรอบ ‘Ring และบน Nordschleife
ขอรายละเอียด spec ก่อน…
คิดว่าเป็นคู่แข่งของ Golf GTI ของ BMW – เกือบทุกคนมีอยู่แล้ว เทอร์โบสี่สูบ 2.0 ลิตรให้ 261bhp ระหว่าง 4750 ถึง 6500rpm และ 295lb ฟุตระหว่าง 1750 ถึง 4500rpm แรงบิดถูกถ่ายทอดโดยระบบอัตโนมัติ ZF แปดสปีดที่แพร่หลาย ซึ่งราบรื่นแต่ไม่เร็วและทางกายภาพเพียงพอในกีฬา 128ti เร่งความเร็วใน 6.2 วินาทีจาก 0-62 ไมล์ต่อชั่วโมง; มีความเร็วสูงสุด 161 ไมล์ต่อชั่วโมง
เนื่องจากการละเลยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ น้ำหนักส่วนควบคุมจึงลดลง 80 ถึง 1520 กิโลกรัม แม้ว่าตัวเลขน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการจะยังไม่เปิดเผย แต่การดึงป้ายหยุดทั้งหมดส่งผลให้รถทดสอบมีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 20.8 ไมล์/แกลลอน ราคา? น้อยกว่า M135i 302bhp ประมาณ 7K ปอนด์ ลูกค้าสามารถเลือกงานทาสีได้ห้างาน ระดับการตกแต่งสองระดับ และโทนสีที่ตัดกันสามแบบ โดยวิธีการ: สติกเกอร์ ‘ti’ ที่ไม่มีรสนิยมเป็นตัวเลือกการลบ
มีการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพอื่น ๆ หรือไม่?
ระยะทาง 10 ไมล์ระหว่างโรงรถ BMW ในตัวเมือง Nürburg และจุดเริ่มต้นของการวนรอบถนน ทั้งหมดที่ใช้ในการบันทึกความแตกต่างแบบไดนามิกที่สำคัญระหว่าง 128ti และ M135i xDrive ti มีการบังคับเลี้ยวที่ดีกว่ามากและระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ดีขึ้น ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญสู่คุณภาพการจัดการที่เป็นแรงบันดาลใจและเป็นเนื้อเดียวกันอย่างแท้จริง พวงมาลัยดีขึ้น? การเปลี่ยนอัตราส่วนทีละจุดเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น
มาตรการเสริม ได้แก่ ฐานรองยางที่ปรับเทียบใหม่, จลนศาสตร์ที่ปรับปรุงใหม่, บูชบูชตามยาวและด้านข้างที่แข็งขึ้น, เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป, เหล็กกันโคลงโหลดล่วงหน้า, ความสูงนั่งที่ต่ำกว่า 10 มม. และบูมเมอแรงลิงค์ที่เรียกว่าบูมเมอแรงซึ่งเสริมความแข็งแกร่งให้กับชุดเพลาหน้าทั้งหมด ช่วงล่างดีขึ้น? รายละเอียดเป็นเรื่องสำคัญที่นี่ ยาง Michelin Pilot 4S รุ่นล่าสุด (ขนาด 225/40 R18 ทุกรอบ) ทำให้ Bridgestone และ Michelin มีคุณสมบัติเหนือกว่าในฐานะที่เป็นแผ่นแปะยึดเกาะกับพื้นอย่างสมบูรณ์แบบ ติดตั้งระบบกันสะเทือนขนาดลูกเทนนิสโดยที่แขนควบคุมด้านหลังมาบรรจบกับโช้คอัพเพื่อปรับแรง G ให้เป็นกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพ – การระคายเคืองที่เกิดจากการระคายเคือง แดมเปอร์อัตราคงที่จะมั่นคงเมื่อผู้ขี่สวิงแส้และสอดคล้องเมื่อแรงดันปิด
ทั้งหมดนี้รู้สึกอย่างไร?
128ti ไม่ใช่ M135i ที่ไม่พอใจหรือ 120i ที่เร็วกว่า ประการแรกและสำคัญที่สุดคือ ti พันธุ์แท้ตามสั่งซึ่งมีคุณลักษณะที่แข็งแกร่งในตัวเอง ไม่น่าแปลกใจที่ชุมชนการปรับแต่งแทบรอไม่ไหวที่จะได้เป็นเจ้าของ BMW ที่เร็วกว่านี้ ซึ่งทำงานได้อย่างรวดเร็วและผ่อนคลาย แม้ว่าภายในของคนวิกลจริตจะเข้าครอบงำ มันก็ไม่เคยรู้สึกหลวมหรือคลุมเครือ นับประสาไม่ปลอดภัย การมีส่วนร่วมและโดยธรรมชาติที่กระตือรือร้นที่จะเล่น การเต้นรำบนขอบมีดโกนนั้นเป็นสิ่งที่หายากซึ่งจำเป็นต้องได้รับการชักจูงด้วยความเต็มใจ
ต่างจาก M135i ที่ยุ่งวุ่นวายของ Bumble Bee ตรงที่ 128ti เน้นย้ำถึงความมั่นใจในการควบคุมตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เสถียรภาพในการป้องกันการล้มเหลวที่ความเร็ว และการเชื่อมต่อระหว่างคนกับเครื่องจักรที่ร่าเริง ตัวช่วยสร้างแชสซีบรรลุการเปลี่ยนแปลงนี้ได้อย่างไร ด้วยการเสริมการหันเหซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้เพลาล้อหลังแสดงท่าทางการยกตัวที่ละเอียดอ่อนแต่ให้ความบันเทิง โดยการชดเชยแรงบิดบนเฉพาะจุดผ่านลิมิตเตอร์สลิปล้อที่ออกฤทธิ์เร็ว และด้วยวิธีการเลี้ยวเข้าที่เร็วขึ้นซึ่งได้รับการสนับสนุนโดย Torsen diff ดังกล่าวซึ่งโต้ตอบโดยไม่รบกวน
การติดตาม M2 ที่ขับเคลื่อนโดยหัวหน้าตัวช่วยสร้างแชสซี Jos van As ผ่านภูเขา Eifel เป็นความพยายามที่ไร้ผล แม้แต่การพยายามไม่แตะต้องก็ต้องใช้ตาเรดาร์ จิตสำนึกที่บริสุทธิ์ และแนวการโจมตีที่ต่างไปจากเดิมบ้าง แทนที่จะเชื่อมเอเพ็กซ์หนึ่งกับเอเพ็กซ์ถัดไป 128ti ชอบวิถีทางที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อยด้วยจุดเบรกก่อนหน้า เลี้ยวเข้าทีหลังและเปิดเครื่องอีกครั้งโดยสมบูรณ์ประมาณหนึ่งในสามผ่านมุม การบังคับเลี้ยวแบบใหม่ในตอนแรกอาจรู้สึกว่าขับได้ตรงน้อยกว่าเล็กน้อย แต่มีความหนักแน่นกว่า สบายใจกับตัวมันเองและเป็นสามมิติโดยปราศจากร่องรอยของขนสัตว์หรือความเฉยเมยจางๆ ปุ่ม Eco Pro เป็นมากกว่าท่าทางโทเค็นเล็กน้อย ความสบายได้รับการติดป้ายกำกับอย่างเหมาะสม และ Sport นั้นยังคงไดนามิกมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะไม่ได้จุดเทียนที่ปลายทั้งสองข้างก็ตาม
เมื่อสิ้นสุดวัน เมื่อยางร้อนและร้อนเกินช่วงไพรม์ จะช่วยดูแลส่วนหน้าด้วยการขยายส่วนโค้งเข้าโค้งให้กว้างขึ้นเล็กน้อยและปลดการล็อกแต่เนิ่นๆ เบรกแบบสปอร์ตมาตรฐานที่ทรงพลังกว่านั้นเป็นพันธมิตรที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์ในการก่ออาชญากรรม ผสมผสานระหว่างความมั่นใจในการกัดครั้งแรกกับการชะลอตัวแบบก้าวหน้าและการเหยียบคันเร่งที่เพียงพอ อย่าพลาด: ti ที่จินตนาการใหม่ไม่ใช่เครื่องหมายไฮเทคของกล่องทั้งหมด แต่เป็นการออกแบบที่ไม่หรูหราซึ่งมีความซับซ้อนมากเกินไปเป็นศูนย์และมีเพียงไม่กี่ – หากมี – กลอุบายที่ขับเคลื่อนด้วยการตลาด อดใจรอไม่ไหวแล้วว่าจะเกิดอะไรขึ้นหาก BMW ตัดสินใจรื้อฟื้น tii ที่เฉียบคมยิ่งขึ้น
BMW 128ti: ความประทับใจแรกพบ
พวกเขาแก้ไขมัน มันยังดูไม่เรียบร้อยและอาจจะใช้กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ Hot Hatch ขับเคลื่อนหน้าของ BMW ขับเคลื่อนอย่างที่ควรจะเป็นตั้งแต่เริ่มต้น โดยการเปลี่ยนแปลงที่นำมาใช้สำหรับ 128ti ได้รับการยืนยันแล้วว่ากรองผ่านไปจนถึงช่วงที่เหลือ . กอล์ฟ GTI น่าเป็นห่วง บาคาร่า
