ไบโอดีเซล: เชื้อเพลิงสีเขียวที่เชื่อมความทะเยอทะยานด้านสภาพอากาศของสหภาพยุโรป

ไฟแสดงสถานะเชื้อเพลิงสว่างขึ้น โมนิกาขับรถดีเซลไปที่สถานีเติมน้ำมันที่ใกล้ที่สุด ทุกครั้งที่เธอเติมน้ำมันไบโอดีเซลที่ยั่งยืนผสมกับน้ำมันดีเซลปกติให้เต็มถัง โมนิก้ามีส่วนสำคัญเล็กน้อยในการทำให้ถนนในเมืองเป็นสีเขียวโดยไม่ต้องซื้อรถใหม่ ซึ่งถือว่าได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่ายอาจไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในชีวิตประจำวันของเรา แต่มาตรการนี้เป็นส่วนสำคัญของความพยายามของสหภาพยุโรปในการทำความสะอาดสภาพอากาศ การทำงานในเบื้องหลังอาจไม่ได้ทำให้ได้รับเกียรติเสมอไป แต่มักจะเป็นกระดูกสันหลังของสิ่งที่ทำให้วงล้อของโปรเจ็กต์หมุนได้ นั่นคือกรณีของไบโอดีเซล ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานหมุนเวียนที่สำคัญในสหภาพยุโรป และเป็นผู้สนับสนุนหลักในการขจัดคาร์บอนออกจากภาคส่วนที่มีคาร์บอนสูงที่สุดกลุ่มหนึ่ง นั่นคือ การขนส่งทางถนน

ด้วยข้อตกลงสีเขียวของยุโรปในสปอตไลท์ 

การใช้พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งทางถนนกำลังอยู่ในขั้นตอนศูนย์กลาง ซึ่งสัญญาว่าจะมีการปรับปรุงการสัญจรในระยะยาว แม้ว่าสิ่งนี้จะมีความสำคัญ แต่ก็มีความจำเป็นเร่งด่วนที่จะใช้โซลูชันที่มีอยู่ทั้งหมดเพื่อจัดการกับรอยเท้าของยานพาหนะที่มีอยู่

อุตสาหกรรมไบโอดีเซลที่ยั่งยืนของยุโรปเป็นพันธมิตรที่สำคัญในการช่วยให้สหภาพยุโรปบรรลุเป้าหมายสีเขียวเหล่านี้ 

ในเดือนกรกฎาคม ผู้กำหนดนโยบายจะเริ่มกระบวนการแก้ไขกฎหมายสำคัญของยุโรปที่สนับสนุนการลดคาร์บอนของภาคการขนส่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายโดยรวมของสหภาพยุโรปในการลดการปล่อยก๊าซลงร้อยละ 55 ภายในปี 2573 อุตสาหกรรมไบโอดีเซลที่ยั่งยืนของยุโรปเป็นพันธมิตรสำคัญในการช่วยเหลือสหภาพยุโรป บรรลุเป้าหมายสีเขียวเหล่านี้ 

ที่เราอยู่ทุกวันนี้

ไบโอดีเซลเป็นเชื้อเพลิงหมุนเวียนที่ผลิตจากน้ำมันพืช เช่น เรพซีด ทานตะวัน ถั่วเหลืองหรือปาล์ม และจากของเสียและสารตกค้างจากน้ำมันปรุงอาหารหรือไขมันสัตว์ สามารถผสมกับน้ำมันดีเซลจากฟอสซิลหรือเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดได้โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่เพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการขนส่ง ไบโอดีเซลประเภทหลัก ได้แก่ กรดไขมันเมทิลเอสเทอร์ (FAME) และน้ำมันพืชที่ผ่านการบำบัดด้วยไฮโดรเจน (HVO)

ผ่านทาง Shutterstock

สหภาพยุโรปเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตและใช้ไบโอดีเซลเพื่อการขนส่ง ปัจจุบันเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในยุโรป โดยมีการบริโภคมากกว่า 14 ล้านตันทุกปี ไบโอดีเซลที่ผลิตในยุโรปช่วยลดความจำเป็นในการนำเข้าน้ำมันดีเซลจากฟอสซิล มีส่วนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจหมุนเวียนและเศรษฐกิจชีวภาพ ลดความจำเป็นในการนำเข้าอาหารสัตว์และเสริมสร้างเศรษฐกิจในชนบท อุตสาหกรรมไบโอดีเซลในยุโรปมีการจ้างงาน 25,000 ตำแหน่งที่เชื่อมโยงโดยตรงกับการผลิตไบโอดีเซลในยุโรป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานทั้งหมด 220,000 ตำแหน่งในภาคส่วนเชื้อเพลิงชีวภาพของสหภาพยุโรป

ไบโอดีเซลที่ผลิตในยุโรปช่วยลดความจำเป็นในการนำเข้าน้ำมันดีเซลจากฟอสซิล มีส่วนสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจหมุนเวียนและเศรษฐกิจชีวภาพ ลดความจำเป็นในการนำเข้าอาหารสัตว์และเสริมสร้างเศรษฐกิจในชนบท

ภาคการขนส่งคิดเป็นประมาณหนึ่งในสี่ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดของสหภาพยุโรป และเป็นภาคส่วนเดียวของยุโรปที่มีการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลจาก European Environment Agency แสดงให้เห็นว่าแหล่งพลังงานหมุนเวียนคิดเป็นร้อยละ 8.4 ของพลังงานที่ใช้ในการขนส่งในสหภาพยุโรปในปี 2019 เพิ่มขึ้นจากร้อยละ 2 ในปี 2005 ผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังนี้หมายความว่าสหภาพยุโรปล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายพลังงานหมุนเวียนร้อยละ 10 ใน ภาคการขนส่งภายในปี 2563 แม้ว่าจะเป็นเช่นนี้ ในปี 2561 เป้าหมายใหม่ของสหภาพยุโรปได้ถูกตั้งขึ้น: ให้ถึง 14 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 

ตัวเลขเหล่านี้ – ทั้งในแง่ของความท้าทายในการบรรลุเป้าหมายการขนส่งทดแทนของสหภาพยุโรปและการมีอยู่ของไบโอดีเซลในยุโรป – วาดภาพที่ชัดเจน: สหภาพยุโรปจำเป็นต้องใช้ประโยชน์จากศักยภาพของไบโอดีเซลต่อไป พร้อมออกสู่ตลาด ขยายขนาดได้อย่างง่ายดายด้วยมาตรการนโยบายที่เหมาะสม และให้โซลูชันการแยกคาร์บอนออกทันทีสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลในยุโรปหลายล้านคัน ซึ่งจะคงอยู่บนท้องถนนในอีกหลายปีข้างหน้า

ความท้าทายและขั้นตอนต่อไป

การขนส่งเป็นภาคส่วนที่ซับซ้อนซึ่งต้องการตัวเลือกมากมาย รถยนต์ไฟฟ้าจะไม่เพียงพอที่จะบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศในปี 2030 และการขนส่งทางถนนเป็นพลังงานไฟฟ้าจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานซึ่งทางเลือกที่มีอยู่ทั้งหมดจะมีบทบาทในการเล่น ซึ่งรวมถึงการใช้ไบโอดีเซลมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาและหนัก รถบรรทุก รถโดยสาร และเครื่องจักรกลการเกษตร ซึ่งหมายความว่าลูก ๆ ของโมนิกาจะเดินทางด้วยรถโรงเรียนที่สะอาดขึ้น และเฟอร์นิเจอร์ที่สั่งใหม่ของเธออาจมาถึงด้วยรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยไบโอดีเซล

ยานพาหนะไฟฟ้าไม่เพียงพอต่อการบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศปี 2030 และการขนส่งทางถนนด้วยไฟฟ้าจะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน จะต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ยาวนานซึ่งทางเลือกที่มีอยู่ทั้งหมดจะมีบทบาทในการดำเนินการ

นอกจากนี้ยังมีการบิน การเดินเรือ และการขนส่งทางบก ซึ่งเป็นภาคส่วนที่ใช้พลังงานไฟฟ้าได้ยากมาก ซึ่งจะต้องใช้ไบโอดีเซลเพิ่มขึ้น นั่นจะช่วยลดรอยเท้าทางสิ่งแวดล้อมของโมนิกาเมื่อเธอบินไปพักผ่อนในภาคใต้ของสเปนที่สมควรได้รับ

นี่เป็นข้อความที่คณะกรรมการไบโอดีเซลแห่งยุโรป (European Biodiesel Board – EBB) เป็นหัวหอกในแวดวงนโยบายของสหภาพยุโรป เพื่อเป็นแนวทางหนึ่งในการยกระดับภาคการขนส่งของยุโรปให้เป็นสีเขียว EBB เป็นสมาคมอุตสาหกรรมที่รวบรวมบริษัทผู้ผลิตไบโอดีเซล 34 แห่งจาก 21 ประเทศสมาชิก ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 75 ของผลผลิตไบโอดีเซลของยุโรป ซึ่งรวมถึงพืชผลและไบโอดีเซลขั้นสูงจากของเสีย 

แม้ว่าผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมของเชื้อเพลิงชีวภาพจะได้รับการวัดอย่างดี แต่บางคนยังคงแสดงความกังวลเกี่ยวกับการใช้พื้นที่เพาะปลูกเพื่อผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืช ซึ่งส่งผลเสียต่อแหล่งอาหาร อย่างไรก็ตาม รายงานความก้าวหน้าด้านพลังงานหมุนเวียนล่าสุดของคณะกรรมาธิการยุโรปไม่พบความสัมพันธ์ระหว่างความต้องการเชื้อเพลิงชีวภาพกับราคาอาหาร ซึ่งเน้นย้ำถึงการประหยัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญจากภาคส่วนเชื้อเพลิงชีวภาพ ถึงกระนั้น ผู้กำหนดนโยบายของสหภาพยุโรปยังคงลังเล ซึ่งขัดขวางการวางเงื่อนไขที่เหมาะสมเพื่อปลดปล่อยศักยภาพของเชื้อเพลิงชีวภาพจากพืชที่ยั่งยืน เช่น ไบโอดีเซล นั่นเป็นการจำกัดตัวเลือกสำหรับปู่ย่าตายายของโมนิกา ผู้ซึ่งกระตือรือร้นที่จะขายพืชผลมากขึ้นสำหรับการผลิตไบโอดีเซลจากฟาร์มในชนบทของพวกเขา

เพื่อให้สามารถใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนในการขนส่งได้มากขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการตามมาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ต่อไปและขจัดอุปสรรคด้านกฎระเบียบ สิ่งหนึ่งที่ EBB เน้นย้ำคือความจำเป็นในการเพิ่มอัตราการผสมไบโอดีเซลกับน้ำมันดีเซลจากฟอสซิล ขณะนี้มีขีดจำกัด 7 เปอร์เซ็นต์สำหรับ FAME ไบโอดีเซลในน้ำมันดีเซล ซึ่งขัดขวางการใช้ไบโอดีเซลผสมที่สูงขึ้น ซึ่งเป็นผลไม้แขวนลอยต่ำที่สามารถให้แรงกระตุ้นที่จำเป็นเพื่อยกระดับการลดคาร์บอนของน้ำมันดีเซลบนท้องถนน ตามข้อมูลของ EBB การแก้ไขข้อกำหนดคุณภาพเชื้อเพลิงที่กำลังจะมีขึ้นเป็นโอกาสที่ดีในการเจาะลึกตัวเลือกเหล่านี้

เพื่อให้มีการใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียนมากขึ้นในการขนส่ง สิ่งสำคัญคือต้องทำงานเกี่ยวกับมาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่และขจัดอุปสรรคด้านกฎระเบียบต่อไป

สหภาพยุโรปกำลังมองหาที่จะแก้ไขคำสั่งพลังงานหมุนเวียนและคาดว่าจะเพิ่มเป้าหมายสำหรับพลังงานหมุนเวียนในการขนส่ง การแก้ไขมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มเป้าหมายภาคการขนส่งพลังงานหมุนเวียนให้อยู่ระหว่าง 24% ถึง 26% จะเป็นแรงจูงใจที่ดีต่อผู้ผลิตไบโอดีเซลและส่งเสริมเศรษฐกิจในชนบทตาม EBB

อย่างไรก็ตาม คุณควรระมัดระวังในการปรับจูนอย่างละเอียดด้วย อุตสาหกรรมเชื้อเพลิงชีวภาพได้ปฏิบัติตามเกณฑ์ความยั่งยืนสูงที่กำหนดไว้ภายในกรอบการทำงานที่เข้มงวดแล้ว การเปิดการเจรจาในหัวข้อนี้อีกครั้งมีความเสี่ยงที่จะชะลอการลงทุนในอนาคต ซึ่งอาจส่งผลให้ต้องสูญเสียทศวรรษในการขจัดคาร์บอนของการขนส่งทางถนนในยุโรป

ไบโอดีเซลได้พิสูจน์ให้เห็นถึงความยั่งยืน ความน่าเชื่อถือ และประสิทธิภาพในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ด้วยเครื่องมือที่เหมาะสม ไบโอดีเซลที่ยั่งยืนสามารถไหลเข้าสู่ถังของชาวยุโรปได้เมื่อเติมในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า และการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะก็สะอาดขึ้นเช่นกัน เนื่องจากมีรถประจำทางในเมืองใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น

ในขณะที่สหภาพยุโรปกำลังกำหนดเส้นทางสู่ความเป็นกลางทางสภาพอากาศภายในช่วงกลางศตวรรษนี้ อุตสาหกรรมไบโอดีเซลของยุโรปก็พร้อมที่จะก้าวเข้าสู่ภารกิจนี้เช่นกัน โมนิกาและชาวยุโรปหลายล้านคนกำลังรออยู่

credit : เคล็ดลับต่างๆ | เว็บรวมวิธีต่างๆ How to | จัดอันดับซีรีย์ | รีวิวครีม